MOTRICE A 2 ASSI D1

Nel 1934 l'ATM decide di ricostruire l'impianto a funicolare Agudio e, nell'ambito del rinnovamento della linea, acquista nuove motrici. Due di queste sono a carrelli mentre la terza, la D1, è a due assi.
La colorazione esterna riprende i colori storici di ATM, il rosso-crema adornato dal filetto giallo-blu dell'araldica torinese, abbandonati nel 1927 per imposizione ministeriale e qui riproposti in quanto la linea Sassi-Superga non è una normale tranvia urbana. Ad eccezione del periodo della seconda guerra mondiale, quando la vettura fu ricolorata in beige, la D1 è uno dei pochi  tram che non hanno mai cambiato livrea.
Il ruolo della D1 è quello di riserva principalmente a causa di due fattori: da un lato le sue ridotte dimensioni e l'impossibilità di agganciare rimorchiate ne limitano molto la capacità, dall'altro il truck dal lunghissimo passo di 4 metri (limite fisico della linea), consuma notevolmente il binario. Queste motivazioni portano la D1 molto raramente in linea.
L'interno del tram è completamente in legno lucidato, così come lo sono le porte (sebbene queste ultime siano storicamente un falso, essendo in origine colorate in rosso-crema: una semplice invenzione dell'officina che ha restaurato il tram nel 2000, durante il periodo di chiusura delle linea). I sedili sono formati da panche dallo schienale ribaltabile. Solo nella zona rivolta a valle c'è una paratìa ed una porta scorrevole che dividono la zona passeggeri dalla parte rastremata del tram: non c'è l'equivalente simmetrico nella zona a monte.
L'orientamento del tram è fisso, sebbene sia bidirezionale: il lato rivolto a monte si riconosce all'esterno per la presenza delle condutture dell'aria.
I finestrini sono ampi, panoramici e posso scomparire all'interno della fiancata del tram: questa caratteristica è condivisa dalle altre motrici della Sassi-Superga e dai tram storici 116 e 502. Ciò non stupisce in quanto la linea estetica riprende le caratteristiche dei tram "classici" degli anni '10 e '20 e non lo stile "moderno" dei nuovi tram serie 2500 (costruiti tra il 1932 e 33).

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