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APRILE
2008: INTRODUZIONE DEL NUOVO APPARATO SIS
A partire da martedi 15 aprile 2008
sono previste le consegne di 38
nuovi autobus a gas naturale compresso della serie 27. Tutti gli autobus in
consegna sono già equipaggiati con il nuovo SIS (Sistema Informativo
del Servizio).
Il nuovo apparato di bordo verrà esteso a tutti i veicoli GTT, partendo da quelli
più moderni in livrea grigia, con fascia giallo-blu. L'introduzione globale
su tutta la rete GTT richiederà del tempo (a febbraio 2009 sono circa 700
i veicoli equipaggiati, tra autobus e autosnodati).
La prima linea in servizio ufficiale con il nuovo SIS (primo
giorno ufficiale di servizio in linea: 5 maggio 2008) è il 63 gestito dallo stabilimento Gerbido; anche una linea del Tortona farà
da apripista (probabilmente il 68). Successivamente verrà introdotto
sulla linea 12, sempre del Gerbido, e cosi vià sulle altre linee urbane, suburbane
e interurbane.
Il nuovo apparato di bordo SIS si presenta come
uno schermo a cristalli liquidi (LCD) touch screen, circondato da tasti multifunzione
(inizialmente disabilitati). La localizzazione del veicolo avviene mediante
un sistema satellitare (GPS), coaduivato da un odometro e da un giroscopio.
Le
comunicazioni vocali avvengono tramite la rete telefonica mobile utilizzata
dai telefoni cellulari (GPRS). L'apparato entra in funzione con la semplice
rotazione della chiave di avviamento del veicolo.
Con il nuovo
SIS la regolarizzazione delle linee è migliorata decisamente rispetto al
vecchio impianto; ogni conducente sulla linea conosce in tempo reale l'esatto intertempo
tra il suo autobus e il veicolo che precede e\o segue sulla linea, mediante apposite
freccette colorate che appaiono sul display.
La
centrale operativa conosce quindi l'esatta ubicazione di ogni veicolo in
servizio sulla linea, fuori servizio o fuori linea da e per deposito.
La
schermata principale si
presenta al conducente con una serie di informazioni essenziali: data, ora,
segnale GSM, precodificato emergenza, indicatori vari, indicatori localizzazione-regolarizzazione,
indicatore stato GPS, indicatore stato GPRS, tasto conferma e frecce avanti-indietro
(rappresentazione 1).
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Rappresentazione 1:
SCHERMATA
SIS PRINCIPALE
1. Data
2.
Ora
3. Segnale GSM
4. Schermo regolarizzazione
5.
Precodificato emergenza
6. Indicatori vari
7.
Indicatore localizzazione-regolarizzazione
8. Indicatore
stato GPS
9. Indicatore stato GPRS
10. Tasto
conferma
11. Frecce avanti-indietro
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Prima di iniziare il turno, il personale di guida
dovrà inserire la linea e il suo turno di lavoro. Viceversa a fine turno, il
conducente dovrà premere l'apposito tasto di "fine turno" per cancellare
automaticamente i propri dati memorizzati.
Durante il servizio
di linea la schermata principale apparirà così (rappresentazione 2):
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Rappresentazione 2: SCHERMATA
SIS DURANTE IL SERVIZIO DI LINEA
1.
Linea-turno vettura e capolinea di destinazione
2.
Prossima fermata-capolinea di destinazione
3. Spia anticipo-ritardo
con indicazione dei minuti di
anticipo-ritardo
4.
Turno localizzato e regolarizzato
5. Arrivo a capolinea
previsto da orario
6. Matricola
7. Linea-turno
vettura
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Particolarmente significativi sono gli intertempi
in minuti rispetto ai turni precedenti e successivi; con queste informazioni
è possibile regolare la propria andatura di marcia mantenendo il più possibile
regolare la linea, sempre nel rispetto delle norme che disciplinano il Codice
della Strada e del Regolamento di Esercizio.
L'aggiornamento dei
minuti di anticipo - ritardo (rappresentazione 3), nonchè degli intertempi, sono aggiornati ogni
30 secondi circa o ad ogni evento significativo (apertura porte, invio di
diagnostica, ecc...).
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RAPPRESENTAZIONE 3: INTERTEMPI
LINEA
1. Turno che precede;
2. Turno che segue;
3. Intertempo
rispetto al turno che precede;
4. Intertempo rispetto al turno che segue.
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Il
numero che indica il turno precedente o successivo può presentare le seguenti
colorazioni sul display:
- verde: turno in orario;
- blu:
turno in anticipo rispetto all'orario;
- rosso: turno in ritardo rispetto
all'orario.
Il numero che indica l'intertempo rispetto al turno precedente
o successivo sulla linea è in colore nero, mentre la freccia che indica il turno
precedente o successivo può presentare le seguenti colorazioni:
- verde:
intertempo regolare;
- blu: intertempo inferiore rispetto al programmato;
-
rosso: intertempo superiore rispetto al programmato.
In assenza di
regolarizzazione del turno che segue e7o precede, non saranno disponibili le
informazioni a video.
La simbologia presente sul display è la seguente:
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GPS funzionante
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GPS non funzionante
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GPRS funzionante
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GPRS non funzionante
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Veicolo regolarizzato e localizzato sul servizio
(disponibili indicazioni di regolarità e posizione del veicolo nota)
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Veicolo localizzato sul territorio (nessuna
indicazione di regolarità ma posizione del veicolo nota)
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Veicolo in fase di invio o ricezione dati
(nessuna indicazione di regolarità e posizione del veicolo non nota)
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I tasti relativi ai comandi precodificati non sono sostanzialmente
cambiati rispetto al vecchio apparato SIS, se non per l'introduzione di due
nuove opzioni.
I precodificati disponibili al conducente sono i seguenti:
-
VEICOLO FERMO: da utilizzare quando il veicolo non può proseguire nel
normale servizio di linea (guasto al veicolo, interruzione di marcia, cause
di forza maggiore, ecc...).
- VEICOLO GUASTO: da utilizzare in caso
di guasto al veicolo che consente comunque di proseguire la corsa.
- SCAMBIO IN BLOCCO (nuovo): da utilizzare
in caso di blocco dello scambio tranviario (barra orizzontale di blocco accesa
o accensione contemporanea di barra orizzontale di blocco ed una delle altre
barre quando l'area dello scambio è libera). Per informazioni sull'argomento
vedere la sezione relativa
agli scambi a radiofrequenza di questo sito.
- RICHIESTA FONIA: è
la richiesta da parte del conducente di poter comunicare con la centrale
operativa.
-
RICHIESTA CAMBIO: il conducente richiede la sua sostituzione in
linea.
- CAMBIO SALTATO: il conducente informa la centrale operativa
che il cambio conducente previsto non è avvenuto.
- OB GUASTA: da
utilizzare quando una o più obliteratrici del veicolo sono in avaria o con orario
da registrare.
- PASSEGGERI A TERRA: da utilizzare quando durante
la linea l'autobus raggiunge la capienza massima di passeggeri.
-
SEMAFORO GUASTO: da utilizzare in caso di impianto semaforico spento
o guasto.
- INGORGO STRADALE: da utilizzare in caso di ingorgo stradale
che produce rallentamenti sulla linea.
- SPB (nuovo): indica Spaccio
A Bordo. Al momento questa funzione non è operativa; dovrà comunque essere utilizzata
nel caso si noti a bordo attività di spaccio di stupefacenti.
Seguono
alcune fotografie del nuovo apparato di bordo SIS durante il servizio
sulla linea 63 nei primissimi giorni di esercizio.
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In questa fotografia appaiono le diciture:
"NON
DISPONIBILE"
Il veicolo è sul percorso "fuori servizio"
mentre si dirige al capolinea periferico di Via Negarville.
L'autobus
è localizzato dalla centrale operativa.
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In quest'altra fotografia l'autobus è giunto
al capolinea periferico di Via Negarville. Sulla destra è visualizzato
l'orario di partenza dal capolinea (08:28).
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In quest'altra fotografia si notano sul video
diverse indicazioni (l'autobus è in Via XX Settembre angolo Via
Bertola, in uscita dal capolinea centrale):
- 63 / 8:
turno 8 della linea 63;
- 7 - 8:22: il turno che precede
è il 7 con distacco di 8 minuti e 22 secondi;
- 10 - 8:00:
il turno che segue è il 10 con distacco di 8 minuti esatti;
-
le freccette verdi indicano che sia il turno 7 che il turno
10 hanno l'intertempo regolare;
- prox Fermata BERTOLA:
è il nome della fermata che si sta per raggiungere;
- prox
Capolinea NEGARVILLE CAP: è il nome del capolinea che si raggiungerà;
sulla destra appare l'ora di arrivo al capolinea di Via Negarville
(08:20).
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L'autobus è quasi giunto al capolinea periferico
di Via Negarville (si trova in Strada Del Drosso a circa 6 minuti
dal capolinea):
- prox fermata DROSSO n.132: è il nome
della fermata che sta per raggiungere l'autobus;
- prox
Capolinea NEGARVILLE CAP: è il nome del capolinea che si sta
per raggiungere alle ore 10:00;
Gli intertempi danno le
seguenti informazioni in tempo reale al conducente: 4 minuti
e 50 secondi di distacco dal turno 7 che precede e 8
minuti e 11 secondi dal turno 9 che segue. Le freccette
verdi indicano che entrambe i turni sono in orario.
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Di seguito
le fotografie dei primi 5 autobus, equipaggiati con il nuovo SIS,
durante il loro primo giorno di servizio sulla linea urbana 63.
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(Cliccare
sulle fotografie per ingrandirle)
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AGGIORNAMENTO DEL 22 NOVEMBRE
2008
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A partire da martedi
18 novembre 2008 cambiamenti grafici al nuovo apparato SIS.
Come si
evince dalla foto scattata (lo sfondo dello schermo è nero perchè
in modalità notturna), sono state evidenziate maggiormente le
indicazioni relative al turno che precede e a quello che segue.
Il
significato delle colorazioni rimane invariato. Nel caso in esempio
siamo a bordo del turno 21 del 58b:
- TURNO 26 (che
precede): in leggero ritardo (colore rosso), ma con intertempo regolare
(colore verde);
- TURNO 23 (che segue): in anticipo (colore
azzurro), con leggero anticipo sull'intertempo (colore azzurro).
Considerando
che il TURNO 21 viaggia con 2 min.14 sec. di ritardo, il
TURNO 26 sta viaggiando correttamente (freccia verde), mentre il TURNO
23 deve rallentare leggermente (freccia azzurra).
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A
cura di MOBILITA' TORINO - WWW.MOBILITATORINO.IT
- 05.05.2008 (Aggiornamenti al: 22.11.2008 - 04.03.2009)
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